爱色军团

直新闻：吴先生，29 日上昼在韩国务安机场发生的空难事件从本事角度复盘，有何疑窦有待厘清，迫降为何故失败告终？

特约挑剔员 吴蔚：笃信看了现场视频的一又友，应该都能躬行体会到这架飞机上的总共东说念主在终末时刻的消沉，尤其是驾驶舱内的机构成员，机场跑说念结尾 3 米高的混凝土大型灯座由远及近，飞机却涓滴停不下来。这起悲催太令东说念主狼狈了。

根据韩国方面流露的音书，初步料想这起空难是由鸟击事件激发的一系列遵守，这架波音 737-800 客机的起落架无法放下，机组决定以机腹迫降，但很缺憾最终莫得见效。

悲催发生后，我飞速作念了几件事，发现事情就怕莫得那么简单。

起首是检察这架航班的 ADS-B 数据，研判航班的飞翔参数，况且与前几天同架航班的相似班次飞翔进行了对比。我发现从飞翔的大部分过程来看，出事航班并莫得出现什么异样，独一可疑之处就在于降落进近的过程中可能进行了复飞操作，第一段进近航路，机组并莫得很好对正跑说念。随后不知说念什么原因，ADS-B 数据传输出现了中断。但从飞机最终迫降的航向来看，是与一开动的降落航向都备相悖的，诠释机组照实实施了某种复飞的操作，从机场跑说念的北端再行进近。

然后我飞速检察了事发地务安机场的卫星航拍图并测量跑说念长度，满打满算有 3000 米傍边，也就是说，若是机组与大地救急部门处理适当，这架 737 照旧有很概况率迫降见效的。然而我在跑说念南端的额外发现了一个横向隆起物，应该是一个夯土混凝土进近灯基座。我开动意志到，恰是这个东西成为"压垮骆驼的终末一根稻草"。表面上，在跑说念额外的外延段，不该有这么的隆起结构，即等于进近灯组也应该采用易折的加高件。

紧接着，我检察了一下务安机场的相关信息，发现这是一座频频发出鸟群警告的机场。我找到一张图片，了了端正了务安机场隔壁的多个海鸟栖息地与捕食地的图片。也就是说，这个机场的驱鸟压力是很大的，跑说念南北两段的进近航路基本都有鸟类飞跃轨迹。频频飞这座机场的民航机组应该对此是有所感的。

务安机场隔壁鸟类栖息地与打扰飞翔线路图

终末我也反复不雅看了纪录飞机终末时刻的几段视频素材。起首是一段反应飞机发生吸入事故的画面，飞机的飞翔高度目测概况在 500 米傍边，右侧发动机疑似撞鸟吸入并发生喘振。这段素材存在一个疑窦在于，表面上在这个高度，处于进近状态的客机应该也曾放出起落架，致使襟翼都也曾放出来了。然而从视频上看，我莫得发现这两个典型的飞机降落特征，这诟谇常令我不明的。

然后是飞机迫降后的一段画面，飞机起落架莫得放出，采用了机腹着陆的步地迫降，况且主翼的襟翼、减慢板均莫得展开。在失去轮刹减慢的前提下，飞机真实莫得使用任何其他减慢妙技，真实是直接前冲，终末撞在了跑说念额外的混凝土灯座上。

也就是说，仅从当今有限的开源数据与视频凭据来看，这架波音客机真实莫得采用任何可控的减慢妙技，这是有些反常的。当代民航客机有多数的"备份"策画、"冗余"策画，为的就是在出现病笃情况下，机组照旧有办法能让飞机吉祥落地。仅从单发撞鸟吸入的角度去看，这架波音 737 也不至于"击穿冗余"，放不下起落架、放不出襟翼与减慢板。飞机接地时的触点在跑说念的什么位置，是否充分使用了这条 3000 米跑说念，都存在好多未解之谜。

固然，对于任何航空事故的打听都必须严格投诚经由，基于黑匣子导出的数据进行客不雅分析。然而基于当今有限的开源信息，我仍然以为此事有可能是一齐由鸟击引起，激发机组张皇，在莫得严格完成盘旋恭候、机体情景查验、恭候机场消防支撑力量展开完毕，就以一种冒险心态迫降硬着陆的悲催。它更像是某种"受迫性空幻"，毕竟从泰国曼谷直飞韩国的航路对于 737 机组而言，任务照旧很重的。用一位机长一又友的说法：它复飞了，但又莫得走完复飞该走的经由，这是十分可惜的。

无论怎样，这起空难足以令东说念主狼狈，它让本就烦躁的韩国政局雪上加霜。我忠心但愿韩国当局审慎客不雅公说念地鼓吹事件打听，给受难者家属一个经得起计划教诲的打听收尾。

直新闻：另一齐令东说念主揪心的空难也十分引东说念主见谅，当地时代 28 日，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就阿航坠机事件通话。普京致以歉意并试图对阿航客机在格罗兹尼上空的遇到进行诠释。吴先生，对于这另一齐航空惨事，您有何不雅察？

特约挑剔员 吴蔚：2024 年底的海外民航业的确不太平，今天的话题很千里重，阿航与韩国济州航空两架航班的遇到各不交流。我先说论断吧，阿塞拜疆航空公司这架 E190 客机机组号称临危不惧、斗胆心细，以对生命厚爱到底的硬汉见地将飞机带伤飞越里海，迫降到了哈萨克斯坦的阿克套机场，搭救了 32 个鲜嫩的生命。

对于航空事故的研判方法其实是一致的，我用刚刚谈到的几个方法仔细看了一下阿航客机的相关飞翔数据以及终末时刻的视频素材。我发现情势恶化发生在这架航班抵达阿克套机场前 20 分钟。如心电图般高下当先的高度、速率弧线反应出这架飞机的飞翔姿态在终末 20 分钟发生了剧烈变化。它意味着在里海上空，这架飞机的舵面操控也曾部分失效了。

从最终事故现场拍摄的相片不丢脸出，飞机的机尾部分尤其是升降舵与垂尾蒙皮上有密集的孔洞。闇练航空创伤学的东说念主一看便知，这弗成能是飞禽撞击形成的伤害，是典型的导弹战争部在机尾隔壁爆炸后，破片钢珠飞溅的洞穿伤。这与阿塞拜疆方面公布的机尾幸存东说念主员口述情况吻合，因为导弹破片能够纰谬击穿飞机外壳，伤害到机上乘员。

也就是说，阿航机组驾驶着这架带伤的飞机直奔备降机场。我根据相关数据料想，在终末 20 分钟，飞机的升降舵液压系统失效，飞翔员被动采用加减慢的步地通过"超速 - 失速"的边际反区操作来牺牲飞机俯仰，通过主宰其他舵面罢了飞机的航向牺牲。客机在阿克套机场上空划出了一个 8 字型航迹，机组终于将飞机降到一个不错迫降的高度条目，真实所以侧翻的步地迫降在了机场内。

应该向这个踊跃的机组致意，他们尽最大勤苦搭救了尽可能多的生命，他们对飞机的操控坚捏到了生命的终末一刻。

另一方面，我也有必重戳破的是，根据俄罗斯方面流露的信息，阿航客机在抵达格罗兹尼上空时，乌克兰的无东说念主机伏击也正在发生。也就是说，俄罗斯方面并莫得公开否定客机被俄军地导戎行误击的可能性。相关打听正由俄阿两边一齐鼓吹，其中波及了对军事东说念主员的打听。

有开源信息走漏爱色军团，乌克兰方面的无东说念主机对俄罗斯纵深地带的伏击采用了民用航路的掩护模式。按理说，格罗兹尼动作俄罗斯所属车臣共和国的行政中心，也曾相对远隔俄乌前哨。然而乌克兰方面采用了民用船只抵近黑海东岸，再放射寻短见式无东说念主机的曲折步地，一举绕开了俄军前哨密集的防空网罗。这种"玩脏的"近乎于恐怖伏击的步地，无疑会加大无辜全球受害的概率。